Купуючи новий автомобіль водії розраховують, що протягом найближчих років їм доведеться витрачати гроші лише на пальне, технічне обслуговування та страхування. Однак іноді неприємності починаються значно раніше, ніж закінчується виплата кредиту. Навіть сучасні автомобілі, оснащені передовими технологіями та дорогими системами безпеки, можуть мати проблеми з антикорозійним захистом. Власники деяких моделей повідомляють про появу іржі вже протягом перших років експлуатації, а іноді навіть через кілька місяців після покупки. Особливо прикро, коли корозія з’являється не на старому бюджетному автомобілі, а на машині, яка нещодавно виїхала з автосалону. Розглянемо п’ять сучасних моделей, що привернули увагу через повідомлення про передчасну корозію кузова, днища або окремих металевих деталей. Водночас важливо розуміти, що не всі виявлені дефекти свідчать про масову проблему, а поверхнева іржа далеко не завжди означає руйнування металу.
Tesla Cybertruck
Коли Tesla представила Cybertruck, його кузов із нефарбованої нержавіючої сталі став головною особливістю футуристичного електричного пікапа. Виробник наголошував на надзвичайній міцності металу та його стійкості до корозії. На відміну від традиційних автомобілів, зовнішні панелі Cybertruck не мають звичного лакофарбового покриття, яке потрібно захищати від подряпин і сколів. Здавалося, що така конструкція повинна назавжди вирішити проблему іржавіння кузова. Проте вже на початку 2024 року, невдовзі після старту постачань серійних автомобілів покупцям, у соціальних мережах почали з’являтися фотографії Cybertruck із невеликими рудими плямами на металевих панелях. Деякі власники стверджували, що помітили їх після дощу або нетривалої експлуатації. Для автомобіля, однією з головних переваг якого рекламували стійкість до корозії, такі повідомлення стали несподіванкою.
Однак ситуація виявилася складнішою, ніж можна було припустити за фотографіями. Інженери Tesla пояснили, що значна частина помічених плям виникає через дрібні частинки заліза, які потрапляють на поверхню кузова з навколишнього середовища. Металевий пил, зокрема від залізничного транспорту та промислових об’єктів, здатний осідати на нержавіючій сталі й окиснюватися під впливом вологи. У результаті на поверхні з’являються характерні руді сліди, хоча матеріал кузовної панелі залишається неушкодженим. Tesla навіть опублікувала спеціальні рекомендації щодо видалення таких забруднень. Водночас нержавіюча сталь не є абсолютно невразливою до корозії. За несприятливих умов, зокрема під впливом агресивних хімічних речовин і солей, на ній можуть виникати локальні поверхневі пошкодження.
Головна особливість Cybertruck полягає в тому, що його незвичайний кузов потребує специфічного догляду. Виробник рекомендує своєчасно видаляти дорожню сіль, промислові забруднення та інші агресивні речовини, які можуть залишати плями або пошкоджувати поверхню металу. Крім того, нефарбована сталь здатна змінювати свій відтінок і зовнішній вигляд протягом експлуатації, а неправильне очищення може залишити помітні сліди. Водночас за результатами випробувань Tesla заявляє про високу корозійну стійкість власного сплаву нержавіючої сталі. Тому називати Cybertruck автомобілем, який обов’язково заіржавіє через кілька років, було б перебільшенням. Його історія демонструє іншу проблему: навіть дорогий автомобіль із нержавіючим кузовом не гарантує власнику повної відсутності плям, змін зовнішнього вигляду та необхідності ретельного догляду.
Dacia Spring
Dacia Spring стала популярною завдяки простій формулі: максимально доступний електромобіль для щоденних міських поїздок. Модель з’явилася на європейському ринку у 2021 році та привернула увагу покупців, які хотіли пересісти на електротранспорт без величезних витрат. Щоб забезпечити конкурентну ціну, виробник зробив ставку на компактні розміри, просте оснащення та економічні технічні рішення. Однак із часом виникли запитання щодо довговічності окремих компонентів автомобіля. У березні 2025 року французьке автомобільне видання L’Argus опублікувало розслідування, присвячене проблемам корозії Dacia Spring. Журналісти повідомили про декілька виробничих недоліків, пов’язаних з антикорозійною обробкою металевих елементів шасі та корпусних деталей акумуляторної батареї. На відміну від звичайних скарг на поверхневу іржу, ця інформація ґрунтувалася, зокрема, на внутрішніх технічних документах виробника.
Одним із виявлених недоліків стала корозія металевих підсилювачів у зоні задньої підвіски. На частині автомобілів ці деталі не мали належного захисного цинкового покриття, тому могли досить швидко вкриватися іржею. За інформацією L’Argus, із 15 листопада 2022 року на виробництві почали встановлювати змінені компоненти. Інша проблема стосувалася звичайного 12-вольтового акумулятора. Через можливі порушення герметичності або надмірне затягування кріплення з нього могла витікати кислота, пошкоджуючи прилеглі металеві елементи, зокрема правий передній лонжерон і майданчик акумулятора. Для усунення цього недоліку виробник запровадив змінений акумулятор у вересні 2023 року. Особливу увагу привернули й повідомлення про корозію нижньої частини корпусу тягової батареї та її поперечних елементів. У деяких випадках причинами називали недостатню обробку сталі та дефекти нанесення захисного покриття.
Залежно від масштабу пошкоджень ремонт може обмежуватися очищенням металу, відновленням антикорозійного захисту та фарбуванням, проте за значного розвитку корозії може знадобитися заміна уражених деталей. Для власників Dacia Spring це особливо важливо, адже йдеться не лише про зовнішній вигляд автомобіля, а й про стан вузлів, розташованих під днищем. Наявність іржі на корпусних елементах батареї не означає автоматично, що пошкоджені самі акумуляторні комірки, але залишати такі дефекти без перевірки не можна. Водночас виробник поступово усував частину виявлених недоліків, тому автомобілі різних років випуску можуть суттєво відрізнятися. Історія Dacia Spring добре ілюструє ризики надмірної економії на виробництві: низька початкова ціна виглядає привабливо, проте проблеми з корозією можуть обернутися додатковими витратами ще протягом перших років експлуатації.
Читайте також: Народження Lamborghini: як образа від Енцо Феррарі змусила виробника тракторів створити найкращі суперкари світу
Alfa Romeo Tonale
Італійський кросовер Alfa Romeo Tonale вийшов на ринок у 2022 році та став важливою моделлю для бренду, який прагнув залучити нових покупців у популярному сегменті компактних преміальних автомобілів. Ефектний дизайн, спортивний характер і сучасні технології зробили його привабливою альтернативою німецьким конкурентам. Однак у 2025 році з’явилася історія, яка змусила замислитися над якістю захисту кузова цього автомобіля. Власник Tonale з канадського Ванкувера повідомив, що вже приблизно через рік експлуатації помітив пошкодження фарби та сліди корозії на внутрішній частині кришки багажника. Особливо неприємним виявилося розташування дефекту: проблема виникла поблизу камери заднього огляду та елементів механізму відкривання багажника, тобто в місці, яке зазвичай не зазнає прямого впливу каміння з дороги.
За словами власника, причиною могло бути невдале розташування дренажних отворів у кришці багажника. Через особливості конструкції вода здатна накопичуватися в заглибленні, перш ніж досягне рівня, за якого починається її відведення. Постійна присутність вологи в поєднанні з можливими дефектами лакофарбового покриття створює сприятливі умови для появи корозії. На опублікованих фотографіях були помітні здуття фарби, відшарування покриття та оголені ділянки металу. Ситуація набула розголосу після того, як власник заявив, що дилер не погодився усувати пошкодження за гарантією, вважаючи їх нормальними для цієї моделі. За його словами, йому навіть продемонстрували фотографії інших автомобілів із подібними особливостями.
Цей випадок привернув увагу ще й через особливості гарантійних зобов’язань виробників. Тривала гарантія від наскрізної корозії не завжди означає, що компанія безкоштовно усуне перші руді плями, здуття фарби або поверхневі пошкодження металу. Умови покриття можуть відрізнятися залежно від країни, характеру дефекту та його розташування. Для власника нового автомобіля це означає ризик отримати неприємний косметичний дефект задовго до завершення кредитних виплат.
MG4 Electric
Електричний хетчбек MG4 Electric став важливою моделлю для китайського концерну SAIC, який відродив історичну британську марку MG. Після виходу на європейський ринок у 2022 році автомобіль швидко здобув популярність завдяки привабливій ціні, сучасному дизайну, непоганій динаміці та конкурентному запасу ходу. Для багатьох покупців MG4 став можливістю придбати повноцінний електромобіль дешевше за аналогічні моделі від відомих європейських виробників. Проте на автомобільних форумах почали обговорювати якість антикорозійного захисту окремих металевих елементів. Найчастіше увагу привертали нижня частина кузова, елементи підвіски, зварні шви та місця, де волога й дорожній бруд можуть затримуватися протягом тривалого часу. Особливе занепокоєння такі повідомлення викликали у власників із Великої Британії та Німеччини, де зимова експлуатація нерідко супроводжується впливом дорожньої солі.
Один із власників MG4, який експлуатував автомобіль у Шотландії, описав появу значної поверхневої корозії в заглибленнях переднього підрамника, де розташовані кріплення важелів підвіски. За його словами, після першої зими в цих місцях накопичувалися вода та бруд, що сприяло іржавінню металевої поверхні. Власник очистив проблемні ділянки та обробив їх захисним засобом. Він також звернув увагу на відносно тонке лакофарбове покриття деяких зовнішніх панелей і появу іржі в місці сколу на даху. Подібні спостереження стали приводом для дискусій про те, наскільки добре MG4 пристосований до тривалої експлуатації у вологому кліматі. Водночас цей автомобіліст повідомив, що після трьох зим не виявив серйозної корозії основних кузовних панелей. Інші власники також описували випадки, коли після кількох років експлуатації кузов і пороги залишалися в хорошому стані. Отже, окремі повідомлення про іржу не дають підстав вважати, що MG4 масово страждає від швидкого руйнування кузова.
Важливо також враховувати, що MG використовує оцинковану сталь і заводські антикорозійні матеріали. Однак наявність оцинкування не робить метал абсолютно невразливим до корозії, особливо якщо захисне покриття пошкоджене або вода постійно накопичується на окремих деталях. Для власників MG4 найбільш розумним рішенням буде періодичний огляд днища, стану підрамників, кріплень підвіски та нижніх крайок кузова. Якщо на новому автомобілі з’являється корозія, варто зафіксувати дефект і звернутися до офіційного сервісу, перш ніж самостійно наносити додатковий захист. Неякісна обробка може приховати вже наявні пошкодження або створити проблеми з гарантійним обслуговуванням.
BYD Atto 3
BYD Atto 3 став одним із автомобілів, які допомогли китайському виробнику зміцнити позиції на міжнародному ринку електромобілів. Компактний електричний кросовер привернув увагу покупців сучасним оснащенням, просторим салоном, оригінальним дизайном і фірмовою акумуляторною технологією Blade Battery. Водночас після початку продажів почали з’являтися повідомлення про передчасну корозію окремих кузовних панелей. Особливого розголосу набула історія власника BYD Atto 3 із Нової Зеландії, який після приблизно півтора року експлуатації та пробігу близько 50 тисяч кілометрів виявив пошкодження фарби й сліди іржі на своєму автомобілі. Частина дефектів виникла навколо сколів від каміння, проте корозійні прояви були також помітні на двох дверних панелях, які, за словами власника, не мали відповідних механічних пошкоджень. Це викликало запитання щодо якості підготовки металу та нанесення захисних покриттів.
Ситуація виявилася достатньо серйозною, щоб автомобілю знадобився масштабний кузовний ремонт. Після звернення власника представники BYD організували перевірку та погодили відновлювальні роботи. Майстри демонтували й підготували до повторного фарбування значну частину кузовних елементів, серед яких були капот, передні крила, двері та ділянки навколо лобового скла. За оцінкою власника, вартість такого ремонту могла становити приблизно 6–7 тисяч новозеландських доларів, однак витрати покрив виробник. За словами автомобіліста, представник BYD пояснював проблему недостатньо якісною підготовкою окремих кузовних панелей на автомобілях із ранніх партій. Водночас компанія наголошувала, що її машини виготовляються відповідно до сучасних стандартів якості, а для захисту металу використовується електрооцинкування. Важливо, що цей випадок не закінчився відмовою в гарантійному обслуговуванні: виробник погодився провести комплексний ремонт.
Проблема BYD Atto 3 полягає не лише в самому факті появи корозії, а й у тому, що вона може виявитися на відносно новому автомобілі з невеликим строком експлуатації. При цьому не кожен скол лакофарбового покриття свідчить про заводський дефект: пошкодження від каміння трапляються практично на всіх автомобілях, а оголений метал без належного захисту може іржавіти незалежно від марки. Більше запитань викликають випадки, коли фарба починає здуватися або відшаровуватися на ділянках без очевидних механічних пошкоджень. Подібні дефекти можуть бути пов’язані з недоліками підготовки поверхні перед фарбуванням, проте встановити конкретну причину можна лише після огляду.
